刚刚落幕的F1阿塞拜疆巴库街道赛分站正赛落下帷幕，红牛车队车手佩雷兹以全程领跑的优势冲线拿下本赛季个人第二个分站冠军，将自己在车手积分榜上和维斯塔潘的分差缩小到14分，直接打破了此前外界预判维斯塔潘将提前锁定年度总冠军的市场预期，也让红牛车队内部的年度第一之争重新充满了悬念。
本站夺冠的关键节点表现
本站比赛的排位赛阶段，佩雷兹就拿出了远超赛季平均水平的状态，在最后一节排位赛的飞驰圈里连续刷出三个最快分段，最终以0.07秒的优势力压维斯塔潘拿到杆位，打破了近四站维斯塔潘垄断杆位的局面。正赛起步阶段，佩雷兹没有出现此前几站反复出现的轮胎打滑失误，直接守住一号弯的内线位置，把身后的维斯塔潘牢牢挡在身后。
两次安全车出动后的重启环节，佩雷兹的油离配合和走线控制都做到了零失误，没有给身后对手留下任何超车空间，正赛全程的平均圈速比维斯塔潘快出0.18秒，轮胎磨损程度反而比维斯塔潘低了12%，江南体育这种兼顾速度和轮胎保护的表现，放在佩雷兹此前的职业生涯里都属于顶尖水准。红牛策略组也配合佩雷兹的节奏，把两停窗口刚好卡在安全车出动前一圈，相当于用安全车的慢节奏完成了免费进站换胎，等安全车撤离之后，佩雷兹的胎龄比身后所有车手都小至少10圈，直接拉开了5秒以上的安全缓冲，彻底锁死了冠军位置。
积分榜数据的直观变化
本站比赛结束之后，佩雷兹的累计积分涨到了198分，维斯塔潘的积分停留在212分，14分的分差放在还剩8站比赛的赛季中完全算不上不可逾越的差距。要知道上赛季同期，维斯塔潘领先佩雷兹的分差超过60分，官方网站几乎提前三轮就锁定了年度总冠军的胜局，而本赛季佩雷兹的平均完赛积分已经从去年的每站12.7分涨到了16.5分，涨幅超过30%，是所有车手里进步幅度最大的一位。
此前几站佩雷兹失误丢掉的积分现在正在被逐步补回，澳大利亚站他因为冲出赛道丢掉的18分，迈阿密站进站失误丢掉的12分，现在都被他用连续两个领奖台加一个分站冠军的成绩覆盖，之前外界调侃他是“红牛专属二号车手”的舆论声量，现在已经被他的硬成绩完全压了下去，不少F1评论员都公开表示，佩雷兹现在的竞争力完全配得上争夺年度总冠军的资格。
红牛内部竞争格局的转向
此前很长一段时间，红牛车队的资源都明显向维斯塔潘倾斜，新的空气动力学套件优先给维斯塔潘测试，正赛的车队指令也多次要求佩雷兹给维斯塔潘让车，甚至出现过佩雷兹领跑的情况下被车队要求减速给维斯塔潘让位的情况。但是本赛季佩雷兹的持续稳定输出，官方网站已经让车队管理层不得不重新考虑资源分配的问题，最近的三次空气动力学测试任务，车队已经给佩雷兹安排了和维斯塔潘完全对等的测试时长，甚至在部分调校参数的选择上，会优先询问佩雷兹的赛道反馈。
佩雷兹本身最擅长的赛道类型就是狭窄多弯的街道赛，接下来的剩余赛季里还有摩纳哥、新加坡和拉斯维加斯三站街道赛，这几条赛道历来都是佩雷兹的拿分强项，他在过去三个赛季的街道赛平均排名都在前二，反而是维斯塔潘在街道赛的超车表现一直不算突出，经常会因为走线太激进出现轮胎锁死或者蹭到护墙的失误，这也给佩雷兹后续进一步缩小分差甚至反超留下了足够的操作空间。
后续赛季走势的潜在变量
接下来的两站高速赛道斯帕和蒙扎，依然是维斯塔潘的传统优势赛道，大马力直道多的场景能把红牛赛车的直线速度优势发挥到极致，但是佩雷兹只要能保证每站都稳定拿到亚军的积分，就完全可以把分差咬在10分以内，等到赛季末段的街道赛集中爆发，完全有机会实现积分反超。
现在其他车队的车手已经很难对红牛双雄的积分优势造成威胁，排名第三的勒克莱尔累计积分还不到120分，和榜首的分差已经接近100分，年度总冠军的争夺已经完全变成红牛队内两名车手的内战，这也是红牛车队近5个赛季以来第一次出现两名车手在赛季中后段依然都有机会争夺年度第一的情况。
对于佩雷兹来说，现在他不需要再用领奖台成绩证明自己配得上红牛的主力席位，只需要保持现在的圈速稳定性，把每一次排位赛的优势都转化成正赛的有效积分，就有机会打破外界对他“只能当二号车手”的固有印象，拿到自己职业生涯的第一个F1年度车手总冠军。
